洮南圆板式橡胶支座规格GYZF4 400乘71橡胶支座厚度，质量优

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四氟橡胶支座主要功能：

 作为上部结构(桥梁梁体、屋盖系统等)和下部结构(桥墩、柱子、支承体系等)间的连接构件，支

座广泛地应用于工程结构中，其主要功能如下:
      (1)将上部结构内力**地集中传递到下部结构，其中包括压力、拔力、各方向的剪力、

弯矩、扭矩等。固定支座即可起到这种作用。
      (2)上述各种内力并不需要全部传给下部结构，有些内力传给下部结构后将使下部结构处

于非常不利的复杂受力状态。在各种随机荷载作用下其构造很难处理，有时会出现难以预料的事

故，如弯矩、扭矩、动力荷载产生的峰值内力等。故支座还应起到释放这些内力，使其不致传递

到下部结构。固定铰支座可起到释放弯矩的作用。
      (3)除(2)中所述功能外，支座还可起到释放水平剪力的作用，水平剪力将使柱(或墩)底产

生**弯矩，尤其高桥墩、高柱，加上轴压力，柱子受偏压，造成墩、柱的破坏或使用材料的浪

费。为此可采用可移动铰支座，释放剪力。
    (4)支座作为一种连接件，应使设计分析时的力学模型能充分地反映实际结构模型的受力情

况，计算结果尽量符合实际工作情况。
      (5)支座作为边缘构件，在结构内力控制中，应该起到调节、控制结构内力作用。
    (6)在动力荷载作用下(如地震、风振、火车、汽车等动力荷载)，支座还应具有抗震、减振

甚至隔振的功能。具有抵抗、减小、隔离动力峰值的作用。这种作用应在设计时尽可能计算准确
。
 (7)具有与结构同等的耐久性，支座安装后一般将无人问津，无人再去关心支座本身的物理、力

学、化学的改变，实际情况也无法去检查其性能的各项指标。理论上，支座是可以更换的。但是

实际上更换是不可操作的。即使能**起来，与周边的结构物也会产生裂缝，处理起来将比使用其

它类型支座更复杂、更昂贵。
      (8)能释放温度应力。
      (9)有些类型支座还能起到调节内力的作用(例如拱)。
四氟乙烯板式滑动支座
    它是在板式支座**层粘贴一层平而尺寸与板式支座相同、厚度为2 -  4  rnrn的四氟乙烯薄

膜同时在梁底而设置一层不锈钢板与其作相对移动。利用不锈钢板和四氟乙烯板间摩擦系数很小

的原理形成的滑动支座，它除具有板式支座的功能外，还能满足较大水平位移的要求
      四氟乙烯板式滑动支座安放时要求保持水平如确有倾角时也不应**过200。这种支座适用

于较大跨径，如简支转连续梁和多跨连续梁桥，可做活动支座。其荷载等级为100- 10 000 kN.
球冠式橡胶支座
    这种橡胶支座是在板式橡胶支座上**而形成高4-10rnrn高度不等的球而构造，具有平而上保

持各向同性，所以才有均匀传力性能。球冠式橡胶支
座具有安装方便适应性强等特点，特别是在有纵、横坡度的情况下受力效果更为明显;同时也能解

决一般板式支座在安装时所产生的偏压和脱空现象
它不仅适用于一般桥梁，更适合于跨径较大,纵坡较陡的桥梁.
聚四氟乙烯滑动支座是一种柔性支座，它是利用聚四氟乙烯摩擦系数较小的特点，将其粘帖

在支座上表面，另在梁底部支撑处设置一块有一定光洁度的不锈钢钢板，使钢板能在支座表面上

来回滑动，从而可以满足较大的横向位移的要求。聚四氟乙烯滑动支座的应用已有近40年的历史

，早期只是应用于较大跨度的桥梁上，以适应温度变化引起的结构伸缩变形和风荷载的作用。

Mokha和Constantinou}'0'对于聚四氟乙烯支座的动力性能作了许多研究，表明滑动速度以及竖

向压力的大小对聚四氟乙烯支座的摩擦系数影响很大，但当滑动速度增加到一定值时滑动摩擦系

数不受滑动速度的影响，并提出了在地震荷载作用下聚四氟乙烯支座滑动摩擦系数的计算公式。
    聚四氟乙烯支座隔震的优点是对输入地震波频率特性不敏感，但由于它不具有向平衡位置的

恢复力特性，使梁体与墩、台之间的相对位移很难控制。为解决这一问题，国外现在又研制了回

弹支座(R-FBI).橡胶支座的低温特性
    根据架桥地点的气候条件，橡胶支座**具有在一40℃低温时不脆化的特性，且耐久性要好

。为掌握橡胶支座低温状态下的性能，对橡胶支座在常温至一40℃状态下的压力与剪力变化情况

进行了试验研究。
    试验中使用的橡胶支座为:天然橡胶1种，氯丁橡胶2种。
    试验结果，压力与温度的关系如图3,40
    由图可得:各类橡胶支座在10℃时压缩和剪切常数较小，但随温度降低而有增大的趋势。也

就是说，在低温时，所有橡胶支座有硬化的倾向，但不会因温度变化而有特大的性能改变，特别

是天然橡胶，压缩与剪切变化率小，低温时各特性均稳定。因此，本桥采用天然橡胶为橡胶支座

的材料。
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